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朱劲东道：“主任，我倒是觉得采用数学船型法更好一些，咱们的二百吨级穿浪双体船型，毕竟是民用船型，所以在很多设计上，都与军船不同，因此我想采用数学船型法，结合CFD计算流体力学来进行设计，同时这对将来进行数字化建造来说，也是最好的！”

钟小伟惊讶地道：数学船型法加CFD计算流体力学？这，这可能吗？”

的确，现在计算流体力学在舰船设计中基本上还没有应用，并且在朱劲东记忆中，再过十年都还没有很成功的应用到舰船设计中，直到十多年后才慢慢成熟起来。

不过朱劲东可是这方面的专家了，所以他正是想以此为突破点，快速提高中国船舶设计的水平，再加上数字化造船的推进，那么中国造船工业就能更快的缩短与世界先进水平的差距，用更短的时间实现造船强国的目标。

这是一个突破口，朱劲东知道自己必须要把握。

黄天天也不敢相信自己听到的，这太超前了。

朱劲东却十分凝重地道：“当然，这没有什么不可能的，这是推动咱们中国船舶设计水平缩短与世界先进水平差距，缩短咱们的造船工业与造船强国差距的最好的一条路了。数学船型法，用数学公式对船舶的型线进行表述，根据船体外形曲面几何形状参数和按照某种规律变化的平面曲线构成船体曲面，还吃水函数法和纵向函数法。”

钟小伟点了点头道：“对，还有一种方法是将船体曲面分成若干块曲面，按照连续条件将其拼接起来，构成船体曲面。”

朱劲东笑道：“是啊，可以看到这种方法有非常明显的优越性，在进行型线设计时，我们可以根据主尺度要求，一步一步进行自行绘制型线，在成功的表达了船体型线后，就可以直接进行修改得到更满意船体型线。而在引进CFD方法后，可以用计算模拟的方法，得到最优化的型线，这样就大大的减少了错误和船模试验。”

黄天天好奇地道：“可是，具体应该怎么做呢？”

朱劲东呵呵笑道：“其实并没有想象中的那么复杂，我们可以分析穿浪双体船的型线特点，取设计水线以下部分给出具体设计参数，利用非均匀B样条统一表达横剖面面积曲线，半宽折角线，半宽水线，改变首尾端切向矢量以修改曲线的形状，设计灵活度是非常大的。”

顿了顿，朱劲东又道：“在建立穿浪双体船的数学模型后，首先设计沿船长方向的首尾轮廓线，龙骨线和折角线等特征线，接着设计横剖面曲线，半宽折角线，调整排水量，浮心纵向坐标到设计值后，插值生成一系列横剖线…”

这下子，朱劲东可算是把钟小伟和黄天天都震惊到了，因为他们发现，朱劲东的舰船设计理论水平，实在是太高了！

实际操作水平嘛，他们现在还没有见到，尽管这样，他们都发现自己，在理论水平方面，比朱劲东差了很多！

钟小伟道：“不过现在CFD技术，在世界范围内，也只是取得一点点的进展，距离实用化还有很远，咱们怎么能够做到呢？”

朱劲东笑道：“主任，咱们就是要做别人都没有做到的事情啊！不然咱们还谈什么造船强国，报效国家呢！虽然说试验流体力学发展了一百多年，计算流体力学只有十几年，舰船计算流体力学由于更加复杂，从一九九零年提出舰船CFD到现在也不到十年时间，确实取得的进展非常缓慢。”

说到这里，朱劲东语气一变，带着一股强大的自信与激情道：“但是我们就是要从这里开始突破，这是我们实现跨越式超越世界先进水平的一个契机，流体力学研究物体的绕流和内部流动，流动现象由一些基本方程所控制，对不可压缩流体运动的基本方程，由连续方程，动量方程组成。依托计算技术和计算方法，使数值求解流动问题成为现实，而我们传统的水池船模试验，追求优秀线型，即优化的水动力性能，以测量作为手段！”

“所以CFD技术与试验互补，与试验结合，成为咱们舰船设计师获取总体水动力性能的途径，它可以改变整个舰船总体性能设计模式和流程。CFD技术信息量大，成本低，快速响应，快速实现多方案优选，采用全尺度几何模型，避免了水池试验模拟时模型缩尺比带来的尺度效应问题。CFD技术非常适用于开发新新船型和特殊船型，在新概念船型开发上有明显优势！”朱劲东激动地道。

钟小伟震惊得无以复加：“这，看来咱们真的有希望了，只是要真正的实现CFD技术的应用，恐怕还需要做很多的工作啊！舰船水动力性能，分为快速性能，操纵性能和耐波性能三类，要准确的模拟计算，这个难度太高了！”

朱劲东点了点头道：“正是因为难度很高，所以就连舰船设计水平最高的欧洲也没有真正的突破，没有实现CFD的应用，咱们中国就要从这里作为突破点，抢占制高点。CFD技术还要要综合考虑风，浪，流的影响，但是我们一旦成功了，那就站在了世界舰船设计的最高峰！”

黄天天激动地道：“是啊，这是设计方面的高峰，而造船的高峰就是数