华兴科技集团公司为了研发电火箭技术系统并不局限于电弧发动机系统，同样也是在研发用激光束烧蚀固态含能材料获得推力的驱动系统，也是在努力地寻找更高效的含能材料作为工质。

除了这个，杨杰也是对正在设计研发空间站核心舱的技术团队进行了视察。

因为中华卫星通信集团从几年前开始拿到了国内航天局航天项目的招标资质，也是形成了国内三家集团公司竞标总承包商的局面。

现在空间站项目三家都在进行空间站整体设计方案竞标，而中华卫星通信集团公司和华兴科技集团公司方面也是组织了差不多数十名的技术专家工作组开展这个项目的技术论证设计开始准备竞标。

兔子宇航局发展空间站的项目主要是用来发展自身在太空的科研基地，主要是在失重的太空环境下来进行各种空间科学应用实验，所以技术团队也是在华兴科技集团公司自身以及国内航天现有成熟的技术条件下进行了各种技术论证和大量的运算。

因为华兴科技集团公司自身能够研制重型火箭，这方面反倒比航天科技集团公司设计研制的重型火箭时间更早投入使用，而且两家的技术路线都是不一样的。

华兴火箭发射公司研制的重型火箭是液氧甲烷发动机，而航天科技集团公司在技术路线上向来非常谨慎，而且发展的技术路线是液氧煤油发动机和液氢液氧发动机，技术难度更大。

因为华兴火箭发射公司不碰液氧液氢发动机技术，将精力集中在液氧甲烷发动机上面，反倒是在液氧甲烷发动机火箭系列上发展很顺利，技术已经是很成熟了，现在也是在不断地研发更大推力的液氧甲烷发动机系列。

华兴火箭发射公司现在已经投入使用的重型火箭验证了火箭总体方案、各分系统方案的正确性、协调性，突破了大尺寸整流罩分离技术、大直径舱箭连接分离技术、大推力直接入轨偏差精确控制技术等一批技术，近地轨道运载能力超过了二十四吨，是目前兔子国内近地轨道运载能力最大的火箭。

另外华兴火箭发射公司研制的单台推力为五百多吨的液氧甲烷发动机，现在已经是差不多完成全部的地面实验测试，明年就会搭载在火箭上进行运用。

杨杰对于将很多台小发动机捆绑在一起变成大推力火箭发动机的技术方案不感冒，因为这种技术方案可靠性是不高的，所以是宁愿多花钱研发这种单台大推力火箭发动机。

因为这种超过单台推力超过五百吨推力的重型发动机进展顺利，所以华兴火箭发射公司也是在设计研制更大芯级的重型火箭，将近地轨道的运载能力提升到四十吨的样子。

也正是有这个计划，所以中华卫星通信集团公司也是将核心舱的设计方案尺寸放得比较大，核心舱的规模超过了三十吨以上，空间站的组装模式和苏修时期的和平号类似，并非国际空间站的桁架结构，系统核心舱加另外两个实验舱，加起来超过了百吨，如果加上对接货运和载人飞船，满载时接近一百六十吨的样子，规模已经超过了苏修当年的空间站。

因为核心舱尺寸规模设计很大，这个对核心舱的材料和结构设计要求都是非常有技术难度的，技术团队也是利用超级计算机系统和各种软件系统进行了全面的运算模拟，现在基本上已经将设计图纸给弄出来了。

杨杰也是仔细地察看了技术团队弄出来的三维设计方案图，认真地听着技术团队负责人降解这些设计技术细节。

不过杨杰更注重的是空间站内部各种设施的模块化组装和更换维修的便捷性，毕竟空间站按照设计要用上个几十年，尤其是支撑系统的各种仪器设备都会面临老化以及更新升级的问题。

像苏修和米国之前建设的空间站使用寿命都不长，国际空间站现在已经是进入了超期服役状态，受限于之前的各种线缆和管路和空间，一些旧有的设备是没办法进行升级的，而且很多旧零件已经出现停产的问题，空间站的维护也是遇到了很大的问题。

杨杰之前就跟技术团队的这些科学家们在空间站的整体设计上进行过详细的讨论，尤其是在空间站的电力系统以及其他底层支撑系统的设计标准上谈论得比较多，在更新升级维护上杨杰要求留下足够多的空间冗余，在设备使用寿命上也是要求极高。

更换空间站零件可不像更换汽车零件那么容易，这样的更换工程起码需要一两个月时间进行维修，这样一来，每次的维修费用都高达数亿元，提升这些线缆管路的使用寿命无疑是尽可能地降低使用成本。

像空间站这类大型太空设备，若是其中部件损坏，需要维修，那么就需要从地面寻找新零件上去替换，这一来一回就需要算上发射火箭的成本都是不菲的，为了满足几十年后电力系统依然能够满足各种需求，技术团队也是将自身在中压综合直流电力系统技术标准也给用上了，并且编制了更高的宇航级电力系统标准。

另外在各种复杂管路上的材料工艺上也是编制了更高的技术标准，就是希望管路材料工作中的损耗降低到最低，尽可能地在接下来的几十年时间里面不需要对这些管路进行更换。

空间站生命保障系统包含了食